I lavori più grandi e peggiori del 2022 per Heavy

Alla conferenza annuale della Specialized Carriers and Rigging Association che si tiene ogni anno in primavera, l'associazione svela sia i lavori di rigging che di trasporto dell'anno precedente che sono stati i più eccezionali tra i suoi membri tramite i premi annuali Jobs of the Year. I vincitori aprono sempre gli occhi quando si tratta della complessità assoluta di ogni mossa, delle modifiche spesso richieste all'attrezzatura e dell'enorme quantità di coordinazione richiesta per portarli a termine.

I vincitori del 2023 saranno svelati alla conferenza annuale di SCRA, prevista per il 17-21 aprile a Carlsbad, in California, ma allo Specialized Transportation Symposium all'inizio di questo mese a Orlando, in Florida, una sessione speciale ha messo in evidenza i vincitori dello scorso anno in quattro categorie. Ciascuna categoria viene giudicata in base alla sicurezza, alla pianificazione e all'esecuzione del lavoro.

Cinque persone della Fagioli. SPA è stata dedicata a questa mossa pluripremiata, mostrata qui mentre supera una delle dozzine di tornanti e curve in salita che il convoglio ha compiuto nel suo cammino verso il passo asfaltato più alto delle Alpi orientali.

La Fagioli SPA con sede in Italia ha vinto questa categoria con lo spostamento di un trasformatore da 29 tonnellate da un sito nel nord-est dell'Italia a una centrale elettrica, con forse la tappa più impegnativa: una corsa su per la montagna con dozzine di tornanti che si sono rivelati extra- difficile da eseguire fino al valico asfaltato più alto delle Alpi Orientali. Un ponte molto vecchio, lungo 23 metri, potrebbe arrivare al secondo posto in termini di grado di difficoltà, dato che l'azienda ha dovuto costruire su misura una propria campata in acciaio con travi su cui sollevare efficacemente il carico e farlo rotolare avanti e indietro sul rimorchio. .

Ancora un paio di tornanti, 12 piccoli tunnel lungo il percorso e la centrale elettrica era in vista. L'attrezzatura utilizzata durante il viaggio di cinque giorni includeva il rimorchio a quattro assi con assi sterzanti, pesantemente modificato per mantenere il carico stabile lungo i tornanti.

Emmert International, con sede nell'Oregon, è stata premiata in questa categoria per il trasferimento di cinque generatori di turbine eoliche - a pieno carico alte 18 piedi, larghe 16 piedi e lunghe 127 piedi - da Burns Harbour, Indiana, a un parco eolico a Compton, Illinois. . Ciascun generatore pesava 223.000 libbre e la squadra ha dovuto superare numerosi piccoli ponti e canali sotterranei che non riuscivano a sostenere completamente il peso del carico lungo un percorso tortuoso di 270 miglia. La costruzione della strada ha impedito un percorso molto più breve che avrebbe potuto funzionare in questo caso, e alla fine l'allungamento ha portato Emmert a coordinarsi con più di 30 entità diverse, dalle città alle compagnie ferroviarie, ai dipartimenti di polizia e alle società di auto pilota.

Lungo il percorso è stato necessario abbattere anche numerosi rami bassi. Cinque turbine si sono mosse nel corso di tre settimane senza incidenti.

L'azienda Transportes Mucino di Hidalgo, in Messico, si è aggiudicata il primo posto in questa categoria con il trasloco di enormi attrezzature da un porto alla più grande centrale elettrica dell'America Latina. Il trasporto includeva un generatore da 380 tonnellate (quasi 840.000 libbre) e una turbina a gas del peso di 340 tonnellate (quasi 750.000 libbre). Entrambi i carichi hanno dovuto essere riconfigurati lungo il percorso in luoghi diversi per compiere l'intera traversata sulle montagne fino a San Luis Potosi, in Messico, per Hitachi Power Systems. Il percorso prevedeva 126 curve strette e sei ponti dovevano essere rinforzati, altri dotati di travi alte per far funzionare il tutto. In un caso è stato sollevato anche un ponte pedonale per consentire il passaggio del convoglio.

Una combinazione di camion e attrezzature di movimento semoventi ha fornito la potenza e il progetto ha richiesto 12 mesi di preparazione, per un totale di 8.000 ore di pianificazione.

Sono state coinvolte due pattuglie della Guardia Nazionale, due auto pilota anteriori e tre posteriori e gli spostamenti stradali sono stati effettuati solo di giorno.

Il primo carico ha impiegato 30 giorni per percorrere i 239 chilometri del viaggio. Il secondo carico ha richiesto 20 giorni. Per ogni viaggio l'equipaggio era composto da 30 persone.

250' di altezza, 190' di lunghezza e 150' di larghezza. Questi forni a terra sono "alcune delle cose più grandi da spostare finora" sulla terraferma, ha affermato che il team di Mammoet è stato alla guida di questo trasferimento di cinque miglia dalla costa verso un impianto di pasticceria in Texas.