È in corso la costruzione del Portal Bridge da 1 miliardo di dollari nel New Jersey

Il nuovo Portal Bridge avrà una campata fissa con una distanza di 50 piedi.

Rendering per gentile concessione di Amtrak

I funzionari di New York e del New Jersey, con il segretario del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti Pete Buttigieg, hanno tenuto una cerimonia inaugurale per la costruzione del Portal Bridge da 1,6 miliardi di dollari il 1° agosto. Ma il team della joint venture Skanska/Traylor Bros. PNB ha già iniziato i preparativi lavori sulla campata ferroviaria, come l'estirpazione e lo sgombero, e la creazione di un ufficio del cantiere.

Estendendosi su oltre due miglia della linea ferroviaria del Corridoio Nordest, il progetto del Ponte Nord del Portale sopraelevato sostituirà il ponte sopraelevato esistente con un ponte a due binari, di alto livello e a campata fissa, progettato per migliorare il servizio ferroviario e la capacità lungo il corridoio. Il ponte si alzerà di 50 piedi mentre attraversa il fiume Hackensack.

Il progetto è finanziato dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, dal New Jersey, da New York e da Amtrak. Nel gennaio 2021, il governatore del New Jersey Phil Murphy (D) ha annunciato la firma di un accordo di sovvenzione a finanziamento completo, che ha garantito 766,5 milioni di dollari in finanziamenti della Federal Transit Administration per sostenere la costruzione del progetto.

Nell'ottobre 2021, Murphy e New Jersey Transit hanno annunciato l'approvazione di un contratto di costruzione da quasi 1,6 miliardi di dollari alla joint venture Skanska / Traylor Bros PNB (STJV). Il contratto rappresenta il più grande premio di costruzione nella storia di NJ Transit. STJV ha ricevuto un avviso di procedere in aprile. Il completamento è previsto in circa 5,5 anni.

Il progetto si estende su 2,44 miglia della linea ferroviaria del Corridoio Nordest. Comprende la costruzione di muri di sostegno, fondazioni profonde, pilastri in cemento, campate di ponti strutturali in acciaio, sistemi ferroviari, demolizione del ponte esistente e relative opere accessorie.

La campata principale sarà lunga 1.200 piedi e sarà composta da tre archi legati, ciascuno lungo 400 piedi x 57 piedi di larghezza x 86 piedi di altezza, afferma Keith Chouinard, direttore generale del progetto di Skanska.

"Una delle sfide è la posizione", aggiunge Chouinard. "Ovviamente si trova in un luogo non accessibile con i mezzi normali, vicino a una ferrovia. Utilizzeremo cavalletti provvisori per accedere all'opera, soprattutto per le attrezzature di grandi dimensioni."

Gli equipaggi dovranno lavorare mentre fino a 450 treni Amtrak e NJT continueranno a circolare ogni giorno. "La priorità numero uno oltre alla sicurezza" è un'interruzione minima del servizio", afferma Chouinard.

Le sezioni principali della campata saranno prefabbricate fuori sede e sollevate in posizione. Ognuna delle tre sezioni peserà circa 2.700 tonnellate, aggiunge Chouinard. Il ponte poggerà su alberi forati grandi fino a 8 piedi di diametro.

Le travi più basse del ponte esistente sono 23 piedi sopra il fiume Hackensack. L'altezza libera di 50 piedi del nuovo ponte consentirà al traffico marittimo di passare sotto senza ritardi. Secondo Skanska, la distanza orizzontale migliorerà da 90 piedi a 270 piedi nel canale.

Ci saranno 52 campate di accesso, ciascuna comprendente fino a otto travi alte circa 9 piedi e lunghe fino a 140 piedi, aggiunge Chouinard.

Portal Partners, una joint venture tra Gannett Fleming Transit & Rail Systems, HNTB Corp. e Jacobs Engineering Group Inc., ha vinto il contratto di progettazione nel 2008. Il piano originale era di costruire due ponti paralleli, uno su ciascun lato di quello vecchio , ma a causa in parte dell'annullamento del progetto Access to the Region's Core da parte dell'allora governatore del New Jersey Chris Christie, nel 2010, il piano è stato ridotto a un unico ponte a due binari costruito a nord del ponte esistente, con spazio per un futuro ponte a sud.

Aileen Cho, redattore senior dei trasporti di ENR, è originaria di Los Angeles e si sta riprendendo dal New Yorker. Ha studiato inglese e teatro all'Occidental College, dove un giornalista che insegnava l'unico corso di giornalismo esistente l'ha incoraggiata a fare domanda per il programma di formazione sull'editing per minoranze del LA Times. La sua formazione giornalistica l'ha portata alle sue prime storie sui trasporti, lavorando come reporter per il Greenwich Time. Il suo lavoro è apparso sul Los Angeles Times e sul New York Times. Molte delle sue esperienze con ingegneri e appaltatori hanno ispirato materiale per le sue produzioni teatrali alternative, molto lontano da Broadway. Per ENR, Aileen ha viaggiato per il mondo, arrampicandosi sui ponti in Cina, visitando un aeroporto ad Abu Dhabi e scendendo negli oscuri tunnel della metropolitana di New York City. Partecipa regolarmente alle conferenze sui trasporti, dove scopre che gli ingegneri aeroportuali e dei trasporti pubblici sanno davvero come divertirsi. Aileen è sempre ansiosa di salire su un altro volo perché ci sono così tanti progetti e persone interessanti, e si stanca di buttare i suoi gatti dal computer nel suo ufficio a Long Beach, in California. È una fan molto combattuta dei Mets/Dodgers.