La rete del Queensland prevede di esaminare il problema della ricarica solare sui tetti dei veicoli elettrici

Il problema di non essere in grado di utilizzare l’energia solare sul tetto per fornire un caricabatterie rapido per un veicolo elettrico (EV) nel Queensland non fa parte dell’ultimo Piano tattico per i veicoli elettrici di rete, ma potrebbe far avanzare la questione.

L’ultimo piano di rete per veicoli elettrici delle società statali Energex ed Ergon delinea 13 tattiche per interagire con i proprietari di veicoli elettrici, ottenere una migliore visibilità sulle infrastrutture di ricarica e risolvere il complicato problema dei problemi di connessione.

Le tattiche 6 e 9, che approfondiscono la comprensione delle esigenze di ricarica dei clienti e esaminano come evolvere l’infrastruttura di ricarica, coordineranno i cambiamenti necessari per fornire ai proprietari di veicoli elettrici l’accesso al proprio impianto solare sul tetto.

I dettagli tecnici, tuttavia, rientrano nell'ambito di competenza del Queensland Electricity Connection Manual, la cui consultazione pubblica sarà presto disponibile, afferma Dean Comber, consigliere principale di Energy Queensland per la strategia e l'innovazione.

Il piano di rete vuole incoraggiare gli abitanti del Queensland a utilizzare contatori e caricabatterie intelligenti per condividere i dati con le reti e le società energetiche – in modo che sappiano da dove potrebbero provenire i maggiori prelievi di energia – e per incoraggiare i proprietari di veicoli elettrici a ricaricare nei periodi non di punta. .

Ma come riportato da RenewEconomy, la restrizione tecnica sui caricabatterie rapidi domestici significa che è probabile che gli abitanti del Queensland rinunceranno ai caricabatterie e ai contatori intelligenti per accedere all'energia solare sul tetto per i loro veicoli elettrici utilizzando caricabatterie da muro "stupidi" da 20 A e 4,6 kW.

Il piano si impegna a lavorare sugli standard di connessione dei veicoli elettrici, che includono lo sviluppo di standard tecnici sull’involucro operativo dinamico per i veicoli elettrici a carica solare e la collaborazione con altri enti per creare una certa coerenza nelle regole di ricarica dei veicoli elettrici.

E prevede di ricercare come integrare la misurazione, il solare fotovoltaico, le batterie, i sistemi di gestione dell’energia domestica e quei segnali di inviluppo operativo dinamico per incoraggiare i proprietari di veicoli elettrici a non ricaricare durante i periodi di punta piuttosto che utilizzare restrizioni tecniche per prevenirli.

Inoltre, il piano di rete richiede la ricerca su come gestire la ricarica da veicolo a rete, in vista di un previsto aumento di veicoli che entrano in Australia con tale capacità.

"Ad aprile 2023, circa il 5% dei veicoli elettrici nel Queensland aveva funzionalità V2G, con una percentuale in calo rispetto a un picco del 13% all'inizio del 2021", afferma il rapporto.

“Con poche delle versioni di veicoli elettrici promosse nel 2023 dotate di funzionalità V2G, ci aspettiamo che la quota di mercato diminuisca ulteriormente, prima di aumentare, potenzialmente in modo drammatico, poiché sempre più produttori di veicoli elettrici offrono funzionalità V2G”.

Il Queensland sta già affrontando la domanda di una serie di settori, poiché il numero di motociclette elettriche, autovetture e camion ibridi plug-in e a batteria e autobus elettrici è passato da 3.900 nel giugno 2020 a 23.000 nell’aprile 2023 – e quel numero è solo essere limitato dalla mancanza di offerta di autovetture.

Inoltre, il rapporto EV SmartCharge Queensland Insights di Ergon ed Energex ha mostrato che più di tre quarti dei 197 proprietari di veicoli elettrici intervistati avevano pannelli solari sul tetto e il 19% aveva anche una batteria.

Attualmente non esiste alcuna legalizzazione che obblighi i proprietari di veicoli elettrici a richiedere un caricabatterie a casa o a informare la propria rete, creando il rischio che il carico invisibile appaia all'improvviso nel caso in cui "un trasformatore di distribuzione si guasti o si verifichino problemi di qualità della fornitura a causa della ricarica dei veicoli elettrici".

Il piano di rete continua a sviluppare un modello di rilevamento della ricarica dei veicoli elettrici che utilizza i dati dei contatori intelligenti per individuare le proprietà in cui è probabile che vengano utilizzati i caricabatterie dei veicoli elettrici.

"Il primo risultato ha rivelato migliaia di luoghi residenziali in cui il modello è sicuro che la ricarica dei veicoli elettrici sia avvenuta di recente", afferma il rapporto.

"Ciò ci consentirà di identificare i cluster di veicoli elettrici sui singoli trasformatori e di analizzare i dati dei trasformatori per rilevare i primi impatti della ricarica dei veicoli elettrici sulla rete."

Rachel Williamson è una giornalista scientifica ed economica, che si concentra sulle questioni sanitarie e ambientali legate al cambiamento climatico.